熟悉大众的朋友都知道，家喻户晓的捷达和如今的速腾本是同一车系，只是因为一汽-大众在国内采用了多车同堂的销售模式，所以老的捷达和新的速腾被同时保留下来了。后来的事实也证明，多车同堂的模式是非常正确的，而且也获得了很多同行的认可。而为了进一步拓展市场份额，2019年大众集团和一汽-大众作出了一个重大决定，那就是把捷达独立出来，变为大众旗下的子品牌。

捷达品牌成立后，陆续推出了VA3、VS5、VS7这三款车，并取得了不错的市场反响。如今捷达品牌即将迎来自己的第四款车型--VA7，大家可以把它看作是挂着捷达标的速腾。在VA7正式发布前，我们来到了位于成都的一汽-大众工厂，提前体验了这款血统最为纯正的捷达轿车，一起来看看它都有哪些传承和变化。

首先在外观设计上，VA7的整体轮廓跟速腾保持一致，只不过VA7在车头的中网加入了点阵镀铬装饰，并且前后包围也融入了捷达标志性的Y字形镀铬饰条。整体看上去，VA7基本延续了速腾简约、耐看的外观设计，但又能很好的区分二者。

尺寸方面，VA7的车身长宽高分别为4773/1789/1469mm，轴距为2731mm。和速腾相比，VA7的长度和宽度略微减少了18、12mm，高度增加了4mm，轴距完全一样，车身尺寸变化微乎其微。轮胎方面，我们拍摄的车型采用了17英寸轮圈，以及205/55 R17规格的锦湖HS63轮胎。

内饰部分，VA7的中控设计、布局跟速腾一模一样，只是细节配置有所不同。整体看上去依然是典型的大众风格。

内饰细节方面，位于驾驶员前方的8英寸仪表盘由三块液晶屏幕组成，跟速腾的中低配车型类似，下方的三幅式多功能皮质方向盘则沿用了速腾改款前的设计，实际的质感和握感都不错。

中间的10.1英寸悬浮式中控触屏外形轮廓跟速腾一样，但是屏幕尺寸比速腾高配车型略微缩小了一些。车机系统集成了蓝牙、手机投屏、收音机等基础功能，如果你开车很少使用车机，这些功能也基本够用。

中央岛台的设计跟速腾也完全一样，岛台前方的储物盒区域是1个5W的手机无线充电面板，右上方还预留了两个USB接口。中间的挡把和功能控制键，依然是熟悉的大众风格。在舒适和科技配置方面，VA7提供了LED自动大灯、无钥匙进入、倒车影像雷达、前排座椅加热、ACC自适应巡航等日常使用频率较高的配置，算是目前这个级别的合资轿车该有的配置水平。

在车顶部位，VA7提供了可外开的全景天窗，作为一款燃油车，遮阳帘这样的基础配置自然不会砍掉。

从捷达品牌的定位可以知道，VA7的售价肯定会比速腾便宜，所以大家自然会担心VA7的内饰用料会不会有所妥协。仅以我们体验的试装车来看，它的内饰并不显得廉价。首先VA7继承了大众优异的内饰装配工艺，车内的饰板、门板缝隙、按键阻尼的水准都属于上乘。在一些大家不经常接触的地方，比如中控台最上方的面板，VA7也采用了触感柔软、厚实的材料覆盖，我个人感觉这块的用料甚至比迈腾还好些。

像是空调出风口下方装饰板这种不太显眼的地方，VA7也采用了皮质搭配缝线的工艺。其实一开始我还以为这是假缝线，但用指尖扣了一下后发现，上面的缝线居然有弹性，可见在内饰细节设计上VA7保留了大众的“高级感”。

乘坐空间方面，以我180cm、72kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离顶棚下沿有1拳的余量，空间比较宽敞。此时来到后排，腿部空间1拳4指，头部空间4指，表现也不错。

另外，在前排座椅调至最低时，后排乘客也可以把脚伸进前排座椅下方，所以VA7的后排坐姿是比较舒展的。同时后排也提供了空调出风口和1个USB电源，后排基本的体验还是能够保证的。

储物空间方面，VA7的后备厢默认容积为553L，跟速腾完全一样，并且也支持后排座椅4/6比例放倒，临时放一些大物品也不是问题。在后备厢地板下方，则是一个非全尺寸备胎以及随车工具，这也算是传统燃油车的一个优势了。

在底盘设计上，因为VA7源自速腾，所以它也是基于MQB平台打造，并且采用了和速腾一样的前麦弗逊、后多连杆悬架结构，再加上大众的调校，我其实并不担心这辆车的动态表现。相比之下，我更在乎的是它的静态表现，比如怠速噪音和震动。

因此在原地静止的情况下，我启动了VA7的发动机，并打开A/C开关将空调温度调至最低。此时VA7的方向盘、门板、地板、以及座椅上的震动都微乎其微。发动机的运转声、底盘下方排气噪音控制也让人感到满意。出色的静态表现，能让人最直观的体会到自己是坐在一辆合资燃油车上。

为了更全面的体验这辆车的操控、舒适、以及动力表现，我们在工厂内体验了金卡纳绕桩和新车试验路。首先来聊聊操控性，当我驾驶VA7进行快速变道、S弯、以及8字绕弯时，这辆车最让我满意的地方就是转向。

具体来说，VA7的方向盘从中间往一侧打满只有1.3圈左右，并且方向盘的力度轻盈、线性。所以在变道、绕弯等方向盘操作角度比较大的情况下，VA7不但不会让人手忙脚乱，反而是让人觉得这辆车开起来十分轻巧、灵活。

不仅如此，VA7软硬适中的悬架风格也能较好地应对激烈驾驶。在我急打方向时，它的车身侧倾是一个循序渐进的过程，而且侧倾幅度也不夸张。在左右来回打方向时，VA7的车身姿态过渡很自然，完全不会让人觉得笨重。所以在金卡纳这种比较考验底盘操控的项目中，VA7开起来给人的信心比较足，德系车良好的操控以及底盘稳定性在VA7上得到了延续。

底盘舒适性方面，我们在工厂内体验了比利时路、井盖路、扭曲路等多种新车试验路段。得益于软硬适中的悬架调校，VA7的底盘对于上述路面的震动过滤是比较到位的，坐在车内不会让人感觉悬架滤震生硬，车身的摇摆速度也较为缓和，底盘在舒适和操控之间做到了平衡。

作为燃油车上最重要的组成部分，动力系统自然是大家关注的焦点。掀开VA7的机盖，映入眼帘的并不是大众最新的1.5T EA211 Evo2发动机，而是经典的1.4T EA211发动机，动力依然是110kW、250N·m，与之匹配的则是大家非常熟悉的7速DSG双离合变速箱。虽然动力总成没有什么新意，但捷达VA7在WLTC工况下油耗仅为5.87L，官方0-100km/h加速时间为9.5秒，账面数据在这个级别的燃油车中依然有竞争力。

实际加速性能方面，在车辆切换S挡、外界气温19.5℃、空调温度调至最低、车上总共乘坐2名成年人的情况下，我们实测的0-100km/h加速时间为9.73秒，平均加速度为0.26g。在同级燃油车当中，VA7的绝对加速性能属于中规中矩的水平。

动力匹配方面，大众这套1.4T发动机+7速DSG双离合变速箱的动力总成依然是同类别中的标杆水平，变速箱的换挡逻辑和换挡速度无可挑剔。只是和国5时期相比，国6b排放的1.4T EA211发动机，在中途急加速时明显感觉少了许多爆发力，这也使得VA7的动力输出特性有点像自吸车了。

至于油品选择上，我们所拍摄的这辆车油箱盖上赫然写着推荐95号汽油，但下面又补充了一段话，最低使用92号汽油，也算是入乡随俗了。

MQB平台车型，以及1.4T+7速DSG的动力总成在国内极高的保有量，意味着VA7天生就同时具有低廉的配件、稳定可靠的性能、以及良好的维护便利性等天赋。尽管捷达VA7的外观内饰并没有给我们带来多大惊喜，但现款速腾的优秀底子，加上捷达品牌的性价比，在普通消费者看来，或许这才是真正的“大众车型”。